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王峰的话算是说到他们心坎儿里去了,虽然国家电网名声不显,但是他们真的是投入了巨资在研究领域进行攻关的,虽然当时只是为了解决自己的问题。
不过说道高铁技术他们也是服气的,毕竟这些年能比在全世界输出电力技术更牛的,就只有中车的高铁了。
“我们的高铁从无到有,从有到强,中间到底经历了什么呢?为什么中车能够成为全球最强的玩家呢?”
“原因看一看财务报表就会清楚,中车今年的营收,将达到两百三十亿欧元,排在第二名的,是德国西门子轨道部门,七十八亿欧元,第三是法国阿尔斯通轨道,七十六亿欧元,第四是加拿大庞巴迪,七十亿欧元,第五是霓虹日立轨道,三十八亿欧元,第六是霓虹川崎,仅仅十亿欧元。”
“这就是规模化的力量,中车的营收规模,已经达到第二,第三,第四名加起来的总和了!”
“而且随着中车高速崛起,从西门子到阿尔斯通,他们的业绩每年都在下降,市场份额不断被中车蚕食。”
“网上有些喷子,总说我国高铁用的都是境外技术。”
“这种无知真是可怕,一开始没有的时候,我们当然要从境外引进技术,可现在的情况是,中车做大之后,研发投入超过全球其他玩家的总和,已经走上了自主研发的道路。”
“随着中车的规模越来越大,研发投入越来越高,其他竞争对手会感到越来越吃力,想追都追不上。”
“所以大家看到了吧,钱真是个好东西,有钱才有研发,有研发才有进步,有进步才有市场。”
“刚才我提到的霓虹川崎轨道,他们在2018年5月,交付给华盛顿地铁的五百四十八辆机车,全部被爆出严重质量问题。”
“为什么呢?”
“还不是因为川崎没钱了,偷工减料想多赚一点,他们甚至都想退出市场竞争,把工厂卖给老对手日立轨道,而日立轨道就能吞下川崎吗?”
“我看未必,因为日立根本打不过中车,也快赔掉裤子了。”
“由此可见,所谓霓虹制造质量多么好,完全就是个笑话,仅仅是因为他们曾经统治市场,有能力大手笔投入研发而已,要是我们国家的企业,也能取得市场统治地位,造的东西绝对不比他们差。”
“在这个世界上,只有两个国家的研发投入,占gdp比例超过百分之四,一个是以色列,另外一个是韩国。”
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